唐代著名边塞诗人岑参在《走马川行奉送封大夫出师西征》一诗中对新疆的大风有这样的描述：“一川碎石大如斗，随风满地石乱走。”斗大的石头都能被大风吹得满地乱走，那该是多大的风啊！的确，新疆大风的威猛超出人们的想象。近来，在我国新疆，因大风造成的火车停运或颠覆事件时有发生。
大风吹翻火车！
2007 年2 月28 日凌晨2 时，由乌鲁木齐市开往阿克苏市的一列火车，在吐鲁番路段珍珠泉站至红山渠站区间遭遇大风，致使火车第9 至第19 号车厢脱轨倾翻，造成轰动全国的4人死亡、1人重伤、32人轻伤的“2·28”事件。
2007 年5 月，新疆部分地区连续数天出现大风天气，南疆铁路吐鲁番路段珍珠泉站至铁泉站区间的风力达到10 级以上，山口地区风力达到13 级。受大风影响，由库尔勒发往西安、库尔勒发往乌鲁木齐、阿克苏发往兰州、喀什发往乌鲁木齐的多趟列车被迫停运或临时靠站停车。
其实，由大风造成的火车颠覆事件在新疆并不少见。自1959 年兰新线、南疆线通车以来，风魔年年来袭，运输时常迫停。大风引起火车脱线、颠覆事故30 余起，吹翻火车车厢近百节。
1960 年4 月9 日，兰新铁路的疏勒河至哈密区间刮起12 级左右大风，沿线有21 处积沙，最高积沙处超过轨面0.7 米。当天一列火车运行到烟墩至红桥间的1274 公里处时，机车导轮因积沙脱轨，中断行车5 个多小时。
2001 年4 月，南疆铁路的珍珠泉站，一场12 级以上大风一连刮了3 天，风速达到每秒50多米，以至测风仪失效而无法记录。停靠在站上的11 节车厢被刮下路基，所幸车上人员已经疏散，未造成严重伤亡事故。
2006 年4 月9 日，吐鲁番地区的“百里风区”大风肆虐，鸡蛋大的石头横空乱飞，碗口粗的树木被拦腰吹断，造成26 列火车受损，36列火车被迫停下避风。除了铁路沿线，在国道312 线上，也有2000 多辆汽车受阻滞留，大部分汽车的挡风玻璃被大风刮起的砂石击碎。
新疆为什么多大风
钢铁巨龙般的火车在大风面前竟然不堪一击，人们不禁要问：新疆地处远离海洋的内陆地区，为什么会出现堪与台风“媲美”的13 级巨风？
众所周知，风是由于空气的流动而产生的，这种流动由两种情况引起：一种是因温度差异引起，热空气上升，冷空气补充热空气上升后的空档，由此形成风；另一种是高空气流辐合或辐射所致。这两种情况都加大了空气在水平方向上的气压差。我们常说“水往低处流”，空气也一样，从气压高的地方向气压低的地方流动。气压差别越大，风的流动越快，风速也就越大。
新疆之所以多大风，首先和新疆所处的位置有关。新疆地处西风环流区，是我国西风带上游，同时受到副热带高压的影响，春夏之交盛行西风和西北风，是我国著名的多风地区。新疆全区有“九大风区”，其中5 个在北疆，3个在吐鲁番、哈密盆地，1 个在罗布泊地区。其次，新疆多大风还与新疆的地势有关。新疆有两大类地貌：山地和盆地，山地约占40%，盆地约占60%。新疆的地理特征是“三山夹两盆”。“三山”是指阿尔泰山、天山和昆仑山；“两盆”是指塔里木盆地和准噶尔盆地。在两大盆地周边，特别是西面和西北面，多峡谷和缺口，狭窄的山谷形成所谓“狭管效应”，使风力陡增，容易造成严重风害。
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撰文 胡文康
完整的故事，请阅读《大自然探索》杂志2007年第8期